La corrupción no siempre se presenta con sobres, titulares judiciales o detenciones espectaculares. A veces es más silenciosa, más cómoda y, por eso mismo, más peligrosa. La corrupción también adopta la forma del abandono deliberado, de la dejadez sistemática y de la incapacidad adquirida para invertir en lo esencial.
Eso es exactamente lo que ocurre, por ejemplo, con la red de Cercanías en Benalmádena y, en general, en la Costa del Sol.
La gestión de ADIF y Renfe se ha basado durante años en una lógica perversa: hacer lo justo para aparentar que se actúa, mientras los problemas estructurales se enquistan. Reformas cosméticas, promesas reiteradas, anuncios sin calendario y una ausencia total de planificación a largo plazo.
Uno de los ejemplos más claros es el desdoblamiento de las vías de la línea C1. Es una reivindicación histórica, compartida por todos los ayuntamientos de la Costa del Sol y por todos los grupos políticos, sin excepción. Y, sin embargo, sigue eternamente retrasada. ¿Cómo es posible? En Benalmádena hay tramos donde solo existe una vía, lo que no solo provoca retrasos constantes y limita gravemente la capacidad de la línea, sino que impide llevar al máximo potencial una red de Cercanías que es de las más demandadas y utilizadas por residentes y turistas.
Pero el problema va más allá de la eficiencia. Es una cuestión de seguridad. La falta de desdoblamiento obliga a los trenes a extremar precauciones para evitar colisiones, convirtiendo lo que debería ser una infraestructura moderna y segura en un sistema tensionado, frágil y vulnerable.
A esto se suma un mantenimiento claramente deficiente de la línea C1, algo que cualquier usuario habitual del tren conoce de primera mano. Retrasos constantes, averías recurrentes tanto en los convoyes como en las propias infraestructuras y una sensación permanente de precariedad que se ha normalizado de forma inaceptable.
En Benalmádena los ejemplos son evidentes y visibles. En la parte alta de Torremuelle se han producido desprendimientos de laderas junto a las vías que no solo no se han solucionado, sino que parecen completamente abandonados. En la calle Medina Zahara, los muros de contención se están desplazando, con grietas claras y apreciables, sin que se observe actuación alguna por parte de los responsables. No hablamos de problemas hipotéticos, sino de riesgos reales, constatables a simple vista.
La situación de las estaciones tampoco es mejor. La escalera mecánica de la estación de Arroyo de la Miel, en dirección Málaga, lleva meses averiada sin que se haya procedido a su reparación. Y aunque en 2016 se realizaron obras de adecuación para el ensanchamiento de los andenes, la realidad actual es tozuda: los accesos a los ascensores para personas con movilidad reducida, personas mayores o viajeros con maletas siguen siendo estrechos, inseguros y peligrosamente próximos a las vías, con una amplitud claramente insuficiente.
Como si todo esto fuera poco, sigue sin llegar la prometida nueva estación o apeadero de Nueva Torrequebrada. Un proyecto anunciado, reiterado y presentado como prácticamente acordado que nunca se materializa. Mientras tanto, Benalmádena, con casi 80.000 habitantes, sigue contando con solo dos estaciones de Cercanías, una cifra absolutamente ridícula si se compara con municipios cercanos como Fuengirola o Torremolinos, que disponen de cuatro o incluso cinco estaciones con menos kilómetros de vía.
Esta carencia de infraestructuras de acceso a un servicio que debería vertebrar la Costa del Sol y conectar eficazmente con Málaga no es casual. Es el reflejo de un abandono sostenido por parte del Estado, de ADIF y de Renfe hacia una población numerosa, consolidada y estratégica. En Benalmádena, el tren no es solo un medio de transporte; es una pieza clave de cohesión social y territorial.
Lo más grave es que este abandono no se produce en una línea deficitaria. Todo lo contrario. La red de Cercanías de la Costa del Sol es una de las más rentables de España por volumen de viajeros y por uso diario. Aquí no falla la demanda. Falla la previsión, la inversión y la voluntad política de adaptar el servicio a una realidad cada vez más poblada y exigente.
Y ahí es donde la corrupción deja de ser un concepto abstracto. Porque corrupción también es no hacer, mirar hacia otro lado, retrasar eternamente lo que se sabe necesario y permitir que una infraestructura crítica funcione al límite, poniendo en riesgo la seguridad, la igualdad de oportunidades y la calidad de vida de miles de personas.
Al final, las desgracias no ocurren por casualidad. El problema para todos nosotros es que, con este tipo de corrupción, es como si estuviéramos obligados a participar en el perverso juego de ruleta rusa.
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